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Com o início do ano novo, vários veículos elétricos populares, especificamente alguns modelos da Tesla e da General Motors, podem se qualificar para $ 7.500 em créditos fiscais aos quais não eram elegíveis em 2022. Mas essa elegibilidade pode durar apenas alguns meses.
Isso é porque as limitações aos novos créditos tributários promulgadas em agosto como parte da Lei de Redução da Inflação não entrarão em vigor de uma só vez, anunciou o Departamento do Tesouro esta semana. Isso significa que as regras serão, temporariamente, mais generosas, permitindo maiores créditos fiscais para mais veículos elétricos, nos primeiros meses do novo ano.
O Departamento do Tesouro dos EUA, que está implementando as regras, anunciou recentemente que as regras para algumas das novas restrições aos créditos fiscais – inclusive sobre onde a bateria do veículo é montada e de onde vêm os minerais usados nela – foram adiadas até às pelo menos março de 2023, quando anuncia regras propostas em torno dessa parte dos requisitos. De acordo com a redação da legislação, porém, apenas a publicação da “proposta de orientação” sobre essas regras, que o Tesouro disse que aconteceria em março, já desencadearia as reduções dos créditos tributários. Mas algumas das novas regras estão entrando em vigor conforme previsto originalmente em janeiro. Isso deixa uma janela de aproximadamente três meses em que alguns veículos podem ser elegíveis para créditos fiscais muito mais altos do que serão elegíveis mais tarde.
General Motors, por exemplo, já disse que assim que as restrições totais entrarem em vigor – sempre que isso acontecer – seus veículos elétricos só terão direito a um crédito fiscal de $ 3.750. Espera-se que demore dois ou três anos até que os veículos da GM possam, mais uma vez, se qualificar para o crédito fiscal total de US$ 7.500, disse a empresa. Para ser elegível para os créditos fiscais potencialmente mais altos antes de março, um veículo realmente deve ser entregue ao cliente antes disso, de acordo com a orientação recém-divulgada do Departamento do Tesouro. Isso pode tornar a janela de tempo ainda mais estreita, especialmente para modelos populares pelos quais os clientes já estão esperando.
Embora isso possa criar uma oportunidade de compra nos primeiros meses do ano, a desvantagem é que apenas aumenta a confusão em torno do que já é um conjunto desconcertante de regras – mesmo para os padrões de regulamentação tributária.
“Eu estava esperando por mais clareza, não menos”, disse Chris Harto, um sênior analista de políticas da Consumer Reports. “Parece que as coisas parecem ficar mais confusas cada vez que eles dizem alguma coisa.”
Essencialmente, as regras fiscais são projetadas para incentivar as montadoras a fabricar seus veículos elétricos e todas as partes desses veículos, tanto quanto possível, nos Estados Unidos ou em países com os quais os EUA tenham acordos comerciais. Eles também são projetados para que os créditos fiscais não vão para os americanos ricos que compram veículos de luxo caros. O último anúncio, que abrirá temporariamente mais dinheiro para créditos fiscais, provavelmente principalmente uma coisa boa para os consumidores.
O crédito fiscal desequilibrado no início do ano é apenas uma das várias fontes potenciais de confusão.
De acordo com as novas regras de crédito fiscal de EV, o Chevrolet Bolt EV e EUV são elegíveis para créditos fiscais no novo ano. Eles não eram elegíveis anteriormente porque, embora tenham sido construídos na América do Norte – um dos requisitos sob as novas regras – a General Motors, empresa controladora da Chevrolet, e a Tesla há muito tempo venderam mais de 200.000 veículos plug-in. Esse era o limite para qualquer fabricante sob os requisitos de crédito fiscal de saída. Novas regras, promulgadas como parte da Lei de Redução da Inflação, eliminam esse limite, no entanto.
Ainda assim, nem todo comprador e nem todo veículo elétrico será elegível para créditos. Por exemplo, além da exigência de que o veículo seja fabricado na América do Norte, também haverá restrições de preço. Se for um SUV, van ou picape, seu preço de etiqueta não deve ser superior a $ 80.000 e, se for um carro, não deve ser superior a $ 55.000.
Esses limites de preço serão baseados no preço de varejo sugerido pelos fabricantes (MSRP) completo do veículo, ou preço de etiqueta, incluindo todas as opções instaladas de fábrica. Se o revendedor cobrar mais pelo veículo ou houver um desconto ou abatimento, isso não importará. A elegibilidade para o desconto é baseada apenas no MSRP real.
Como resultado, a maioria dos modelos da Tesla, incluindo o Model X SUV e o sedan Model S e até mesmo o Model 3, com preço atualmente no site da Tesla, ainda não serão elegíveis para créditos fiscais. E o Mercedes EQS SUV, que é montado nos Estados Unidos e atualmente é elegível para créditos fiscais, de acordo com um site do IRS, ficará inelegível no ano novo.
“Ele embaralha o baralho para ver quem é elegível e, em seguida, o baralho será embaralhado novamente quando essa orientação sair. [in March]”, disse Harto. “E isso cria uma bagunça gigante para consumidores, montadoras e concessionárias.”
Além disso, não é permitido virar. A pessoa que compra o veículo tem que ser o usuário final. Se você estiver comprando o veículo apenas para revendê-lo imediatamente para outra pessoa, não poderá reivindicar o crédito.
Também há limites para a renda do comprador. O comprador não pode ter uma “renda bruta ajustada modificada” acima de $ 150.000 para um indivíduo, $ 300.000 para um pedido de casal em conjunto ou $ 225.000 para um único chefe de família. Essas restrições impedirão que muitos compradores de veículos elétricos de luxo obtenham créditos fiscais.
A melhor coisa que os compradores de veículos podem fazer é perguntar se o veículo específico que estão comprando se qualifica para um crédito fiscal, disse Andrew Koblenz, vice-presidente de assuntos jurídicos e regulatórios da National Automobile Dealers Association. Alguns modelos de veículos são fabricados em mais de uma fábrica, portanto, dois SUVs elétricos de aparência idêntica no mesmo lote da concessionária podem não se qualificar ou não se qualificar para o mesmo valor de crédito.
“É um ótimo momento para fazer compras. É ótimo que haja mais veículos qualificados agora, mas você ainda precisa garantir que aquele em que está interessado seja elegível”, disse Koblenz. “Você precisa fazer essa pergunta ao seu revendedor e ao seu fabricante e certificar-se de que também se qualifica.”
