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O Ford Mustang Mach-E é um SUV? Que tal o Tesla Model Y? Dependendo de qual ramo do governo dos EUA você pergunta, a resposta pode ser “Sim”, “Não” ou “Depende”.
Com novas regras agora em vigor para créditos fiscais de veículos elétricos, essa resposta pode significar milhares de dólares para alguns compradores de carros e muito dinheiro para os lucros das montadoras. De acordo com os novos regulamentos, os compradores de carros não podem reivindicar créditos fiscais para carros que custem mais de US$ 55.000. Mas, para SUVs, o preço de etiqueta pode chegar a US $ 80.000. Até agora, o Departamento do Tesouro considerava o Mustang Mach-E um carro, não um SUV, para fins de créditos fiscais. O mesmo com o Tesla Model Y, a menos que estivesse equipado com uma terceira fila de bancos.
Se você pesquisar no site FuelEconomy.gov da Agência de Proteção Ambiental por SUVs elétricos, ambos os modelos aparecerão em sua pesquisa, independentemente de quantos assentos eles tenham. As regras fiscais pareciam desafiar o bom senso e o que a EPA estava dizendo. Assim, o Departamento do Tesouro dos EUA anunciou na sexta-feira que estava mudando as coisas para que a definição do Departamento do Tesouro de um SUV agora cumpra o padrão “voltado para o consumidor” que a EPA usa nos rótulos de economia de combustível e em seu site.
Antes, o Departamento do Tesouro contava com as definições de veículos usadas pela Administração Nacional de Tráfego Rodoviário para administrar os regulamentos de Economia de Combustível Média Corporativa. As chamadas definições CAFE de veículos geralmente são diferentes do que o americano médio pode pensar com base no formato de um veículo. Além disso, de acordo com as definições do CAFE, o mesmo veículo pode ser definido como um SUV quando equipado com determinados opcionais, mas como um carro sem esses recursos.
O Volkswagen ID.4, seria considerado um SUV sob CAFE quando equipado com tração nas quatro rodas, mas um carro se não. De acordo com os padrões usados por the EPA para seu siteesses veículos são SUVs, não importa como estejam equipados.
“Essa mudança permitirá que os veículos crossover que compartilham características semelhantes sejam tratados de forma consistente”, disse o Departamento do Tesouro em um anúncio.
Nem todo veículo que uma montadora comercializa como um SUV necessariamente se qualifica. O Chevrolet Bolt EUV, por exemplo, mantém o limite de $ 55.000, embora a GM o tenha chamado de versão crossover SUV do Bolt hatchback. As linhas que separam os carros dos SUVs são, em muitos casos, bastante vagas, disse Chris Harto, analista sênior de políticas da Consumer Reports.
“Em muitos casos, eles são realmente apenas hatchbacks e peruas com, você sabe, um marketing um pouco melhor”, disse ele.
As pessoas que compraram um veículo desde 1º de janeiro de 2023 e que não se qualificaram para um crédito fiscal de acordo com as regras antigas agora podem se qualificar, disse o Tesouro em seu anúncio. Nenhum veículo está perdendo a elegibilidade com base nessa mudança de regra, disse o Tesouro.
