CNN
—
Para as mulheres, as consequências de um acidente de carro costumam ser muito mais mortais do que para os homens.
De acordo com verdade agora, um grupo de campanha com sede nos EUA que se esforça para alcançar a equidade na segurança veicular, as mulheres têm 73% mais chances de se machucar – e 17% mais chances de morrer – em um acidente de carro. No início deste ano, um estudar de 70.000 pacientes que ficaram presos em veículos descobriram que as mulheres ficavam mais presas do que os homens.
Parte do problema é que manequins de teste modelados no corpo feminino médio raramente são usados em testes de segurança pelos fabricantes de automóveis – porque apenas manequins “masculinos” são obrigatórios para testes pelos reguladores.
Astrid Linder, engenheira sueca e diretora de pesquisa de segurança no trânsito do Instituto Nacional Sueco de Pesquisa em Transportes e Rodovias, está determinada a consertar isso.
Trabalhando com uma equipe de engenheiros, Linder criou um manequim “feminino” e o está usando para testar a segurança das mulheres em colisões traseiras de baixa gravidade.
Linder falou recentemente à CNN sobre seu projeto e como as leis atuais estão impedindo a igualdade de gênero quando se trata de segurança veicular.
Esta entrevista foi editada e condensada para maior clareza.
CNN: Você desenvolveu o primeiro manequim de teste de colisão feminino. O que te inspirou?
Astrid Linder: Para avaliar a segurança de carros novos, você precisa de representação de ambas as partes da população. Vemos pelas estatísticas que homens e mulheres correm riscos diferentes devido a diferentes tipos de acidentes. O objetivo do protótipo do manequim é mostrar que podemos fazer modelos da população feminina da mesma forma que, por muito tempo, fizemos modelos da população masculina.
CNN: De que forma as mulheres correm maior risco do que os homens?
Linder: Diferentes tipos de lesões são mais comuns em mulheres do que em homens. As mulheres têm mais lesões na coluna e nos quadris, o que faz todo o sentido porque as mulheres têm quadris mais largos, pelves mais largas e sentam-se mais perto do volante para chegar ao volante e aos pedais.
CNN: Como o manequim de teste de colisão feminino foi projetado e como a tecnologia é usada para testar a segurança?
Linder: Projetamos a forma a partir de dados disponíveis na Universidade de Michigan humanshape.org. Eles mediram e compilaram muitos indivíduos e criaram um banco de dados de formas corporais. Criamos os modelos no computador, e os testamos usando um software de simulação virtual onde rodamos centenas de diferentes simulações de falhas e se pensamos “esse conceito pode funcionar” vamos para a oficina para testar alguns modelos físicos.
CNN: E como os manequins físicos são usados para testar a segurança do carro?
Linder: Pegamos os dados do homem médio e da mulher média, incluindo peso e altura, para o manequim de teste de colisão. Este projeto é especificamente para colisões de impacto traseiro de baixa gravidade. Usamos esses protótipos ao avaliar os assentos do veículo, colocando o assento em um trenó e empurrando-o com uma certa aceleração. Medimos a aceleração e usamos sensores para acompanhar o movimento da cabeça e do tronco e ver o que acontece com o pescoço.
CNN: Por que você acha que os modelos femininos de teste de colisão não foram usados antes?
Linder: Na UE, os quadros regulamentares estabelecem que, na avaliação da segurança, você deve usar um modelo masculino médio. Nos E.U.A, o manequim feminino Hybrid-III 5F é aprovado para testes, mas reflete apenas o percentil 5 das mulheres americanas. É mais leve que uma menina média de 12 anos e não é usado no banco do motorista para testes de colisão, apenas no banco do passageiro. Os fabricantes de automóveis garantem o desempenho de acordo com o padrão. Temos que ter uma regulamentação que ande de mãos dadas com a sociedade. Esperamos que mulheres e homens usem o sistema de transporte e assim por diante, então ambas as partes da população devem ser representadas na avaliação da segurança do carro.
CNN: Como você acha que sua pesquisa pode mudar as coisas?
Linder: O protótipo do manequim é para mostrar que temos os dados para fazer uma fêmea média da mesma forma que, por muito tempo, fizemos modelos do macho médio. Nossa esperança é que o projeto seja amplamente utilizado pela comunidade e que, em um futuro próximo, tenhamos uma situação em que a segurança dos veículos seja avaliada igualmente para ambas as partes da população. Mas tem que começar com o regulamento. Quando você fechar essa lacuna, haverá impulso para seguir em frente.
