Taipé (CNN) — Já se passaram quase dois meses desde que Taiwan suspendeu suas restrições de entrada e encerrou a quarentena obrigatória, permitindo que a maioria dos turistas internacionais visitassem a ilha.
Desde então, o governo prometeu aumentar suas ofertas de turismo e atrair 10 milhões de visitantes internacionais até 2025, depois de perder receitas turísticas em meio à pandemia de Covid-19.
Mas, para atrair e reter turistas internacionais, os críticos dizem que Taiwan deve primeiro melhorar sua segurança nas estradas – tanto para motoristas quanto para pedestres.
A ilha pode ser conhecida por sua culinária, cenário natural e hospitalidade – mas também é famosa por suas estradas perigosas. Vários países, incluindo Austrália, Canadá, Japão e Estados Unidos, alertaram especificamente sobre as condições das estradas de Taiwan.
Perigo na estrada
Retornando à sua terra natal, Taiwan, após uma temporada morando em Melbourne, na Austrália, Ray Yang, o fundador da página, disse que o choque cultural reverso de “quase ser atropelado” por motoristas o levou a iniciar a página.
“As cidades de Taiwan compartilham um grande problema – a falta de calçadas e calçadas consistentes para os pedestres”, disse Yang à CNN Travel.
Além disso, algumas calçadas de pedestres são uma colcha de retalhos de pátios – conhecidos em Taiwan como qilou — construídos a partir de diferentes superfícies e alturas, afetando negativamente a capacidade de caminhar.
Pais com bebês e crianças pequenas às vezes têm que carregar os carrinhos na mão enquanto passam, enquanto os usuários de cadeiras de rodas são forçados a ziguezaguear dentro e fora das pistas de carros e passarelas que às vezes estão obstruídas.
Os pedestres muitas vezes têm que lutar por seu direito de passagem com ciclistas e motoristas de veículos motorizados quando atravessam a rua ou caminham nas calçadas, acrescentou Yang.
“Em Taiwan, há um ditado comum de que a simpatia característica dos taiwaneses desaparece assim que eles se sentam ao volante”, diz o professor Cheng Tsu-Jui, da Universidade Nacional Cheng Kung de Taiwan.
Maestro Wu Bombshell Steel Knives é uma loja em Kinmen, Taiwan
De acordo com os números
No ano passado, 2.962 pessoas perderam a vida em acidentes de trânsito em Taiwan, o que se traduz em 12,67 mortes por 100.000 indivíduos.
Isso é aproximadamente seis vezes maior do que no Japão e cinco vezes maior do que no Reino Unido.
A mídia taiwanesa local cunhou o termo “guerra de trânsito” para descrever as condições de trânsito “semelhantes a um campo de batalha” da ilha e o alto número de mortes nas estradas.
O fato de as estradas de Taiwan serem hostis aos pedestres é um subproduto de um problema maior, de acordo com Charles Lin, vice-presidente executivo da Associação de Segurança no Trânsito de Taiwan, um grupo de defesa que faz campanha por estradas mais seguras.
O cerne das questões de segurança rodoviária de Taiwan, diz ele, reside principalmente na falta de engenharia rodoviária atualizada e experiência em design, diretrizes de design rodoviário que são “pouco claras” e “existem apenas no papel”, pois são “implementadas seletivamente” e um ” centrado no carro” que prioriza veículos particulares em detrimento do transporte público, ciclistas e pedestres.
Quando Taiwan começou a modernizar suas estradas na década de 1960, fez referência às diretrizes de projeto de estradas dos EUA, que priorizavam os carros em vez das pessoas. No entanto, à medida que outros países começaram a incorporar as necessidades de usuários vulneráveis – principalmente pedestres e ciclistas – em seus projetos de estradas, Taiwan ficou para trás.
Também não ajuda o fato de que em Taiwan uma miríade de agências governamentais tem jurisdição sobre a construção e administração de estradas complicam a divisão de responsabilidades e atrapalham os esforços para pressionar por mudanças.
Além das preocupações de segurança e da ausência de passarelas para pedestres, a falta de transporte público em Taiwan também pode limitar o desenvolvimento do turismo além dos principais centros da ilha.
“O transporte público pode ser terrível fora da área metropolitana da Grande Taipei – até mesmo inexistente em algumas áreas rurais”, diz Cheng. “Não está no nível do turn-up-and-go.”
Como corrigi-lo
Durante anos, o governo taiwanês está ciente dos problemas de segurança nas estradas da ilha e tentou resolvê-los principalmente por meio de campanhas públicas sobre o uso de cintos de segurança e capacetes, além de medidas repressivas contra motoristas embriagados.
Também emitiu manuais sobre as melhores práticas de projeto de estradas mais recentes e estabeleceu calçadas improvisadas, bem como melhores projetos de estradas em algumas áreas.
Mas especialistas disseram que a resposta “típica” do governo tem sido recorrer a mais policiamento e adicionar mais semáforos e radares de velocidade – mesmo em locais onde “não faz sentido” instalá-los – estratégias “fragmentadas” que são não necessariamente eficaz, de acordo com Lin.
“Confiamos demais na fiscalização”, diz Lin. “O foco deve estar em projetar uma melhor infraestrutura rodoviária e melhorar a educação dos motoristas.”
Huang Yun-Gui, secretário executivo da Comissão Nacional de Segurança Rodoviária de Taiwan, disse à CNN Travel que “há muito mais trabalho a ser feito para melhorar a segurança rodoviária de Taiwan e o governo está trabalhando para atingir o objetivo final de zero fatalidades nas estradas”.
Tráfego de scooters em foto de Taipei via Getty Images
